| “双方进一步合作可能要‘黄’，与克莱斯勒的合资谈判不会再有新的进展。”4月18日，奇瑞汽车内部人士率先透出信息，一举打破了近几个月来，围绕克莱斯勒命运及其在华合作项目出路问题的沉默僵局。
这一天，距离上海国际车展开幕只有两天。克莱斯勒(中国)公关部负责人淡淡回应说，上海国际车展克莱斯勒将有重大事件对外公布，此后便一语不发。
由于戴姆勒-克莱斯勒集团(以下简称戴-克)对外宣称，即将出售克莱斯勒，业内对克莱斯勒前景均持悲观论调，“无论克莱斯勒如何运作，其被抛售的命运都将无法挽回。”而受此影响，克莱斯勒在华三大项目：奇瑞合资项目、北京奔驰项目、以及克莱斯勒东南汽车代工项目均前途叵测。
命悬一线
4月20日，上海国际车展隆重开幕，携旗下8款产品克莱斯勒重拳出击。然而与此同时，在美国，戴-克却在为处置克莱斯勒问题忙碌着。
据《华尔街日报》报道，戴-克董事会成员兼策略主管RudigerGrube已经开始在纽约逐一会见克莱斯勒品牌的潜在买主。他们是：黑石集团、中桥资产合作公司、Cerberus资产管理公司、以及由加拿大汽车零配件供应商Magna国际有限公司和私人直接投资公司RipplewoodHoldings组成的财团。
2007年初，由于克莱斯勒连年亏损(2006年亏损达14.8亿美元)，致使戴-克集团对外正式表露有意出售克莱斯勒的想法。此后，克莱斯勒的命运就成为各界关注的焦点。国际评论界认为，克莱斯勒最终被戴-克出售的可能性超过80%，基本属于“板上钉钉”的事情。
如此一来，中国的合作企业们当如何应对？
奇瑞变心
在克莱斯勒即将被出售的消息公布后不久，坊间就传出，奇瑞与克莱斯勒新合作谈判已被迫暂停。此后，奇瑞董事长尹同耀曾公开表示，由于双方此前已经签署的小型车代工协议已经达成，因此工作仍按计划进行。但按照双方计划，未来除在小型车制造方面进行合作外，还有希望建立合资公司，生产面向全球市场的小型车。这一谈判已有一年有余的项目，因克莱斯勒的变故而要暂时停止。
如果说，尹同耀讲“暂时停止”是在为双方未来合作留下了一丝希望的话。目前，从奇瑞内部透出消息则可以说是让人绝望。
“去年，克莱斯勒方面曾专门派出工作小组驻扎奇瑞，商谈代工及合资协议。但在今年3月初，这个工作小组已经撤出了奇瑞。从目前情况看，双方成立合资公司的可能性基本为零。”奇瑞一位内部人士私下告诉记者。随后记者在向奇瑞总经理办公室求证时，同样得到了一个想象空间极其丰富的答案：“在最终结果没有出来之前，任何可能性都存在。”
“克莱斯勒将来会被出售给谁有很大变数，在诸多不确定性因素之下，奇瑞也不想继续谈合资的事，我们会将精力全部放在发展自主品牌上。”奇瑞另一位内部人士实话实说。
北奔念旧
但是不要忘记，克莱斯勒目前在中国的项目不止奇瑞一个。
克莱斯勒母公司，戴-克在2005年9月份与北汽成立了北京奔驰合资公司，并于2006年11月开始生产克莱斯勒300C轿车。按照此前北京奔驰的说法，今年下半年，克莱斯勒的一款中级轿车赛百灵将投放到北京奔驰。如今克莱斯勒或将被出售，克莱斯勒品牌产品如何在北京奔驰体系内继续生存呢？
“‘出售事件’不会对北京奔驰造成影响，就算将来克莱斯勒跟戴-克没有股权关系了，其产品同样能在北京奔驰生产，只不过生产方式可能从合资变为技术合作或其他方式。”北京奔驰新闻办公室主任阮伟建表示，目前300C的生产和销售工作一切正常，新产品(指赛百灵)引进计划也在进行。
不过，原北汽控股、北京奔驰董事长安庆衡(现为北京汽车行业协会会长)却不这样认为：“如果克莱斯勒被出售，克莱斯勒与北京奔驰的间接股东关系就不存在了，要转换为生产合同关系。”这种影响进而体现在，“如果真被出售了，戴-克对克莱斯勒的影响不会像现在这么大。现在一些问题可以在戴 | 
